22日，长江下游福姜沙北水道宣布开放，引起了各有关部门及中央到地方各级媒体的极大关注。随着长三角地区经济的发展及我省沿江开发战略的实施，沿江地区对长江的依赖性日益增强，人们期待着长江这一“黄金水道”能带来足够的“黄金效益”。

　　就目前来看，长江的航运能力远远落后于实际需求。长江航道局局长陈彭令介绍说，按最保守的估计，长江的运能应该相当于10条京广铁路，但目前长江干线各航段利用程度大约在30%至70%之间，实际总运能约为3亿吨。长江通航里程比美国的密西西比河长60%，而运量只有密西西比河的20%。连续性差、通达性差和航运设施落后是制约长江运能释放的三大因素。事实上，此次福姜沙北水道的开放，也是迫不得已。陈彭令说，福姜沙水道地处长三角地区中段，距上海约140公里、南京约210公里。该水道上连江阴港，下邻南通港，区内还建有如皋港、张家港深水海轮码头等重要航运设施近30余个，是长江南京以下进江海轮的控制性要道之一，对南通至南京之间的航道通过能力有至关重要的影响。近年来，由于长三角地区包括江苏的经济发展迅速，该水域的船舶交通流量每年以22%的速度增长。据统计，航行于福南水道内的中外籍海轮日流量最大近100艘次，张家港海轮码头作业港区（福姜沙南水道）船舶拥挤，避让十分困难，航道通行能力明显不足。

　　然而，长江航运在沿江经济发展中起着举足轻重的作用。此次专程来宁的交通部长江航务管理局局长黄强告诉记者，水运与铁路、公路相比成本最低，运输能力却最大。从运量来看，目前长江水系完成的货物周转量占全流域货物周转总量的30%以上；长江沿线的石化、冶金、能源、机械等大型企业的原材料运输80%是靠水路运输完成的。尤其是目前长三角地区航行运输船舶有11万艘，载重总吨位达1560万吨，比整个欧洲的内河运力规模还要大，因而这一地区对挖掘长江航运潜力的呼声最为迫切。今年元月，温家宝总理就曾指出，要重视水运，充分利用长江黄金水道。

　　就我省来看，对长江的依赖性有如孩子对母亲一样。沿江经济是我省经济的重头戏，长江江苏段主航道穿越江苏经济最发达的8个市，沿江两岸港口密集。南京以下共有国家一类开放港口10个，沿江建立经济开发区30多个，共有泊位720个，其中万吨级以上泊位156个。2003年10个港口共完成货物吞吐量超过3亿吨，年进出港海轮10万艘次，超过5万吨级以上超大型海轮500多艘次，到港船舶大型化趋势十分明显，对航道的通行能力要求也越来越高。加上我省的经济呈现“两头在外”的特点，即原材料要从外面进来，生产出的产品要运出去，以后电煤运输也将主要靠海进江这一通道。因此，我省经济发展对长江的依赖性极大。正如此次福姜沙北水道开放，对沿江城市的开发及岸线利用大有裨益。苏州、张家港市位于福姜沙水道右岸，水道左侧是如皋、靖江等城市。据悉，目前如皋、靖江两市已投入巨额资金积极打造沿江开发水、电、交通等基础设施工程，以充分利用“黄金水道”，加快“以港兴市”的战略步伐。

　　据悉，长江航道整治工作已引起高度重视。到明年4月底，长江口深水航道水深将从8.5米逐步提高至10米，南京以下航道将与长江口深水航道基本实现衔接。同时，有关部门还将在未来两年内开始“三沙”（福姜沙、白茆沙、通洲沙）整治工程，目的就是为了尽快把长江南京以下航道建设成为水上快速通道，为长三角地区经济发展提供有力的航道基础支撑。

来源：锦程物流网

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