2004年元月1日，中港疏浚股份公司航浚“9001”和“新海鲸”两艘9000立方米大型耙吸挖泥船开赴长江口，为期22个月的长江口深水航道二期疏竣工程拉开序幕。到2005年10月底，一条长70多公里、底宽近400米、水探达10米的“水上高速通道”将全线贯通。
长江口航道是进出上海港的咽喉，作为建设上诲国际航运中心的重要组成部分，长江口深水航道冶理工程经国务院批准于1998年1月开工，整个工期分3期进行。一期工程于2001年3月完成，水深由-7米增至-8.5米；二期工程将使航道水深增深至-10米，疏浚工程是整个二期工程的关键。
据了解，此次疏浚工程将按照4个步瞄实施：2004年6月30日，设计底宽水域内最浅水深不小于-9.3米；2004年9月30日，设计底宽水域内最浅水深不小于-9．4米；2005年4月30日．将实现—10米水深全线贯通；2005年5月至10月底，进行-10米水深的维护。预计到2005年10月底，一条长73．45公里、底宽350米至400米、水深达10米的“水上高速通道”将全线贯通，届时，第三、四代集装箱船可全天候通航，第五代集挂箱船及10万吨级散货船可乘潮进出上梅港。据预测，整个疏浚工程量将达7800多万立方米。
据介绍，长江口深水航道一期工程建成至今，已连续保持33个月-8.5米通航水深，通航率达100％，通行船舶总量提高了4倍，为上海港在集装箱泊位不足的情况下，吞吐量突破1000万标箱创造了有利条件。
中国交通报 毛惠明、张燕
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