长江口８．５米深水航道的开通，对于加快上海国际航运中心的建设、促进上海及长江下游地区的经济建设和社会发展具有重要意义。

　　长期以来，长江口由于受到巨大的潮量、迳流量和流域来沙量的影响，河口河槽演变复杂，通海航道所在的拦沙门段，滩长水浅，自然水深不足６米，成为制约上海、发展长江三角洲和长江流域经济的瓶颈。因此，长江口深水航道治理显得极为重要和迫切。

　　长江口深水航道总投资１５０多亿元。一期工程于１９９８年１月２７日正式开工，到今年３月底，总长４０多公里的南、北导堤等整治建筑物工程已基本建成，全长５１．７７公里、设计底宽３００米、设计水深８．５米的深水航道全面贯通。今年三四月间，上海海事局多次组织实船通航试验都获圆满成功。

　　长江口８．５米深水航道工程，工程量大，施工范围广，持续时间长。而且，长江口船舶通航密度大，来往船舶多，风、流情况复杂，施工期间不封航，给施工作业带来困难。广大建设者发扬勇于拼搏精神，经过艰苦努力，确保工程顺利进行，并提前完成任务，为我国航道建设积累了丰富经验。

　　施工期间，上海海事局派出航标船参加施工，测量人员采用多波束扫测仪、潮位自动遥测遥报系统等先进技术，确保施工质量，并按期完成了全航段水测定工作，测量面积达４５０多平方公里，扫海面积１９０多平方公里，测量结果都符合８．５米水深要求，并提供了１万多张港口航道图。航标人员经过１年多的努力，新设灯浮，调整灯船，优化新航道的通航环境。船员反映，新航道航行条件良好，新的导航、通信手段满足要求。

　　目前，《长江口深水航道试航期航行安全管理办法》、《关于加大超大型散装货轮进出长江口深水航道管理的通知》等管理规则已经出台，将确保试航期间的船舶航行安全。